清大智能交通解決方案 

一、智能交通整體解決方案

       智能公交站牌屬于智能公交系統(tǒng)的一部分，通俗地講，就是為了方便乘客獲取公交信息，在公交站牌上裝上電子屏幕，可以實時顯示公交車運行狀況，比如還差幾分鐘進站、距離車站還有多遠、車上已有多少位乘客等。    概括起來講，智能公交站牌未來將能實現(xiàn)以下五點功能：  

1、公交車輛實時到站預(yù)報站牌上的顯示屏將用于顯示公交車輛的到站預(yù)報信息，包括線路預(yù)報、地點預(yù)報和時間預(yù)報。候車乘客可以直觀清楚地了解到所等候車輛已駛達的站點、距離到達本站還要多長時間，緩解候車時的焦慮情緒。同時，候車乘客也能根據(jù)時間合理安排自己的等車計劃。

2、即時信息發(fā)布顯示屏也可用于發(fā)布各類公共信息，如新聞?wù)�要、政府公告、天氣預(yù)報、路況信息、財經(jīng)簡訊等。另外，如出現(xiàn)突發(fā)性災(zāi)害天氣和突發(fā)性疫情等緊急事件，電子公交站牌將成為有效的緊急信息發(fā)布平臺，第一時間發(fā)布信息，成為城市突發(fā)公共事件應(yīng)急系統(tǒng)的組成之一。   

3、移動智能監(jiān)控站牌上的無線監(jiān)控攝像頭可以實時監(jiān)控公交站臺周邊客流、車流和治安等狀況，是智能公交站牌系統(tǒng)的又一特色功能。這不僅方便了交管部門進行交通管理疏導(dǎo)，也有利于公安部門進行城市治安監(jiān)控和管理，構(gòu)建以城市公交站臺和公交場站為網(wǎng)點的城市交通與治安監(jiān)控體系。

4、信息采集與顯示轉(zhuǎn)換自如公交公司可以根據(jù)系統(tǒng)實時采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過后臺信息管理中心，實時查看車輛運行所在位置。車載設(shè)備和站牌同屬于信號采集和傳送系統(tǒng)的一部分，能采集和傳送車輛所在位置等具體數(shù)據(jù)，通過信息管理中心的電子系統(tǒng)進行處理后發(fā)布到站牌的顯示屏上就變成了等車人所看到的信息。

5、多媒體信息服務(wù)平臺多媒體公交電子站牌由于站牌主機通過網(wǎng)絡(luò)連接到后臺，并且后臺可以實時接入互聯(lián)網(wǎng)，因此通過該平臺可以實現(xiàn)人網(wǎng)交互功能，例如以數(shù)字站牌為核心點的周邊商業(yè)信息查詢，如周邊1公里范圍內(nèi)的餐廳、藥店、娛樂場所、運動場所等各類增值服務(wù)信息，這樣充分利用多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)平臺優(yōu)勢將智能站牌變成一個便民服務(wù)平臺。    一塊智能公交站牌展現(xiàn)在我們面前看起來很簡單，其實這一系統(tǒng)背后需要強大的技術(shù)支持，相關(guān)技術(shù)包括GIS電子地圖、GPS衛(wèi)星定位、GPRS（CDMA）移動通訊等。系統(tǒng)主要由公交運營管理中心、多媒體視訊管理平臺、智能電子站牌三大部分組成，智能電子站牌包括LCD顯示屏、信息發(fā)布系統(tǒng)終端主機、3G通信模塊等連接到INTERNET，通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息遠程發(fā)布和管理功能。作為智能公交系統(tǒng)的一部分，提到智能站牌，我們不妨擴展一下思路，簡單了解下智能交通系統(tǒng)的架構(gòu)。

二、 智慧交通行業(yè)分析    

        目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模成熟應(yīng)用。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運營更是行業(yè)空白。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，根本特征是技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。技術(shù)手段落后——目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點的數(shù)據(jù)來源，獲得準(zhǔn)確的信息決策結(jié)果。現(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點設(shè)備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。部署規(guī)劃缺乏——智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨立運行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一協(xié)調(diào)。商業(yè)模式缺位——智能交通系統(tǒng)涉及節(jié)點和設(shè)備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護是用戶面對的關(guān)鍵難題，工程項目方式不能有效推動智能交通系統(tǒng)的健康快速發(fā)展。

三、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述和展望    

       基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強大的信息處理平臺，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。    基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)首次實現(xiàn)了交通管理的“動態(tài)化、全局化、自動化、智能化”。動態(tài)化——節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。全局化——低成本使得傳感器節(jié)點的大規(guī)模部署經(jīng)濟可行，按照“共性平臺+應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺”體系架構(gòu)下，既避免了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。自動化——多種類異構(gòu)節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。智能化——基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動、動態(tài)、全局的基本智能特征。

四、現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷    

        現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號控制為主，路面信息采集點少，車路管理分離，系統(tǒng)獨立運作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時。    其主要缺陷為：非動態(tài)——在國內(nèi)，高昂的傳感設(shè)備成本限制了智能交通系統(tǒng)的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網(wǎng)主節(jié)點，這種局限性導(dǎo)致不能全面、有效收集交通系統(tǒng)中的各種信息，無法動態(tài)地、準(zhǔn)確地反映交通系統(tǒng)的準(zhǔn)確狀態(tài)。非全局——現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃和建設(shè)相互獨立，各系統(tǒng)采集的信息不能互通，不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或設(shè)備間接口不開放，導(dǎo)致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調(diào)效應(yīng)，并可能造成系統(tǒng)或者功能的重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息的重復(fù)采集，獨立系統(tǒng)的判決結(jié)果不具備綜合性和全局性。非自動——當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交通決策的準(zhǔn)確度無法保障，系統(tǒng)的運行和決策需要大量的人工參與、人工干預(yù)和人工判別，智能化和自動化水平較低。

五、現(xiàn)代城市發(fā)展對智能交通的迫切需求    

        近幾年來，隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴大，城市化進程的不斷加快，城市人口迅速增長，并隨著居民生活水平的不斷提高，機動車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通管理的科技水平越來越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗型、摸索型的狀態(tài)，處于成長期。    隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，交通運輸在國民經(jīng)濟和現(xiàn)代社會發(fā)展中地位的日益突出，如何解決城市交通擁擠問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高安全性，改善環(huán)境；    從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運營效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來減少旅行時間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運輸服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時的危險警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對司機的有效支持、對緊急情況的快速反應(yīng)。    這些越來越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。